近日，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院召開多項行業(yè)標準研討會，提出將推動制定有利于促進綠色低碳生產(chǎn)技術創(chuàng)新發(fā)展與推廣應用的相關行業(yè)標準，為鋼鐵行業(yè)節(jié)能降耗、提質(zhì)增效和加快“雙碳”工作提供有力支撐。記者注意到，除冶金工業(yè)規(guī)劃研究院外，近1個月來，世界鋼鐵協(xié)會、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會等國內(nèi)、國際主要行業(yè)機構，都在陸續(xù)推動鋼鐵行業(yè)標準體系建設。
實際上，僅在工信部今年2月發(fā)布的《關于促進鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（以下稱《指導意見》）中，標準一詞就出現(xiàn)了18次之多。業(yè)界普遍認為，隨著降碳步伐加快，標準化工作將成為推動鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展的重要支撐。
2030年前碳達峰，鋼鐵行業(yè)直面降碳挑戰(zhàn)
《指導意見》指出，雖然“十三五”時期我國鋼鐵工業(yè)深入推進供給側(cè)結(jié)構性改革，化解過剩產(chǎn)能取得顯著成效，但“十四五”時期，其仍然存在產(chǎn)能過剩壓力大、產(chǎn)業(yè)安全保障能力不足、綠色低碳發(fā)展水平有待提升、產(chǎn)業(yè)集中度偏低等問題。
對此，《指導意見》提出了顯著增強創(chuàng)新能力、深入推進綠色低碳、不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構等多重目標，首次明確了鋼鐵行業(yè)碳達峰“時間表”，并提出“80%以上鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2%以上，水資源消耗強度降低10%以上，確保2030年前碳達峰”的任務目標。
碳達峰時間的確定，為我國鋼鐵行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。
對此，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院黨委書記、總工程師李新創(chuàng)向記者坦言：“首先，我國鋼鐵行業(yè)每年的能源消費總量約為5.75億噸標準煤，約占全國的11.6%?！奈濉陂g，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量總體仍將處于高位，能源消耗總量和碳排放壓力依然巨大。其次，鋼鐵行業(yè)邊際減排成本正逐步增加。隨著傳統(tǒng)節(jié)能低碳技術的大幅應用，進一步大幅降碳的減排成本將逐步增加。同時，完成80%超低排放改造存在增加能耗、增加成本的風險，減污降碳、協(xié)同增效存在難度。第三，鋼鐵行業(yè)仍面臨節(jié)能降碳技術創(chuàng)新能力不足的考驗，盡管包括干熄焦、高爐爐頂壓差發(fā)電、燒結(jié)余熱發(fā)電、高參數(shù)煤氣發(fā)電等技術在內(nèi)的常規(guī)節(jié)能降碳措施逐漸普及，但節(jié)能降碳新技術自主研發(fā)和創(chuàng)新難度大、進度慢，鋼鐵渣余熱利用、中低溫余熱利用、低碳冶金、CCUS等突破性碳減排技術與國外先進國家相比還存在較大差距，新技術的研發(fā)與應用難度相對較大?！?/span>
標準先行，助力鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展
據(jù)李新創(chuàng)介紹，目前我國鋼鐵行業(yè)碳排放領域現(xiàn)行國家標準和行業(yè)標準不足10項，在碳排放核算、碳排放核查、減碳技術、碳排放和管理等重要方向，對應標準尚有缺失，碳排放相關標準不能完全支撐鋼鐵行業(yè)滿足上述綠色低碳發(fā)展水平要求。對此，德龍控股集團有限公司能源環(huán)保技術總監(jiān)岳勇也指出，目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)雖有現(xiàn)行的碳排放核算標準，但仍存在一定的片面性。“鋼鐵行業(yè)納入全國碳市場在即，要達成已確定的碳達峰目標，仍需更加系統(tǒng)化、全局化的碳排放核算機制。”
實際上，早在去年10月，國務院就印發(fā)了《國家標準化發(fā)展綱要》，明確提出“標準是經(jīng)濟活動和社會發(fā)展的技術支撐，是國家基礎性制度的重要方面”，將進一步加強標準工作?！吨笇б庖姟芬蔡岢?，將“制定發(fā)布一批基礎通用的國家標準、行業(yè)標準”“培育發(fā)展一批先進適用的高水平團體標準”“優(yōu)化鋼結(jié)構建筑標準體系”等，同時提出支持構建鋼鐵生產(chǎn)全過程碳排放數(shù)據(jù)管理體系，參與全國碳排放權交易。在業(yè)內(nèi)看來，國家相關政策文件的頻繁出臺，表明鋼鐵行業(yè)降碳將迎來更多“工作準則”。
北京中創(chuàng)碳投科技有限公司研究院院長唐進認為，國際上對于我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品的碳足跡通常都是找第三方進行評價，因為目前國內(nèi)尚無針對鋼鐵相關產(chǎn)品的碳足跡標準，第三方機構也往往采用國際標準進行核算。
那么，面對龐大的鋼鐵行業(yè)排放總量和繁雜的細分領域，鋼鐵行業(yè)的相關標準該如何制定？
李新創(chuàng)認為，標準建設是系統(tǒng)工程，首先應構建鋼鐵行業(yè)碳排放標準體系，從頂層全面把握碳排放標準工作，明確現(xiàn)有標準以及行業(yè)急需的標準，形成標準清單。“之后，應按標準體系架構有序開展標準制定工作，優(yōu)先開展核算核查、監(jiān)測、成熟技術類標準的制定，后續(xù)逐步完善評價、管理等方面的標準。待標準發(fā)布實施后，還應組織開展標準宣貫培訓工作，讓企業(yè)深入了解標準內(nèi)容，更好地應用于實踐?！?/span>
對接國際，提升中國制造競爭力
“誰的碳足跡低，誰就會有競爭力?！崩钚聞?chuàng)坦言，雖然我國鋼鐵的直接出口量不大，但間接出口總量十分龐大，其中包括家電、汽車、集裝箱等?！拔覈撹F行業(yè)仍具有高碳特性，歐盟出臺碳關稅政策要求企業(yè)披露出口產(chǎn)品碳排放信息，進而降低該地區(qū)內(nèi)所有產(chǎn)品全生命周期碳足跡，避免‘碳泄漏’。同時，征收碳關稅能減少歐盟境內(nèi)外企業(yè)在碳排放成本上的不對稱，達到保護本土產(chǎn)業(yè)競爭力的目的?！?/span>
李新創(chuàng)舉例稱，碳關稅提案中的碳排放核算方法顯示，短流程電爐鋼比長流程鋼鐵碳足跡降碳60%以上，低碳優(yōu)勢明顯，而中國作為以長流程煉鋼為主的國家，將面臨對歐盟鋼鐵出口成本上升、價格優(yōu)勢縮小、產(chǎn)品競爭力下降的挑戰(zhàn)，可能會導致短期內(nèi)對歐盟鋼鐵出口量下降。
寶武集團某不愿具名專家接受記者采訪時表示：“碳話題是中國和世界溝通的渠道之一，鋼鐵行業(yè)綠色低碳以及相關標準建設，最主要的還是與國際對話，加強國際間檢驗檢測與認證結(jié)果互認。”
面對全球降碳浪潮，岳勇也提出了建議：“首先，國內(nèi)應加快鋼鐵行業(yè)碳排放標準系統(tǒng)制定，吸收一些國外鋼鐵行業(yè)碳排放標準，并對鋼鐵產(chǎn)品降碳做出一定引導；其次，制定碳排放標準期間，應與國際標準銜接，讓國內(nèi)測算的碳排放數(shù)據(jù)獲得國際認可；最后，鋼鐵行業(yè)應推動建設全生命周期內(nèi)的碳軌跡，并設置碳標簽，在這一大框架內(nèi)，控制成本并提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升中國制造產(chǎn)品競爭力。”
就如何應對碳關稅帶來的壓力，李新創(chuàng)指出：“一是積極開展鋼鐵產(chǎn)品生命周期評價（LCA）、環(huán)境產(chǎn)品聲明（EPD），掌握涵蓋產(chǎn)品生產(chǎn)及上游過程的直接與間接排放的核算，以生命周期評價方法推動鋼鐵產(chǎn)品低碳生產(chǎn)；二是快速推進我國鋼鐵行業(yè)碳排放量核算方法及產(chǎn)品碳足跡相關標準化工作；三是加強低碳創(chuàng)新技術的研發(fā)和應用，加快電爐短流程煉鋼發(fā)展步伐，提升電爐鋼比例，充分發(fā)揮低碳優(yōu)勢，助力鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型和大幅降碳?！?/span>
“為了降低碳稅成本，建議高碳排放的鋼鐵企業(yè)自主減少產(chǎn)品的碳足跡。對企業(yè)而言，最有效的降碳路徑當然還是降低碳排放強度，手段包括將長流程煉鋼轉(zhuǎn)變?yōu)槎塘鞒虩掍?、使用可再生能源如綠氫煉鋼等?！碧七M表示。
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